我國(guó)自2010年密集出臺(tái)新能源汽車扶持政策，到如今已過(guò)了8年，作為續(xù)航關(guān)鍵的動(dòng)力電池即將迎來(lái)“報(bào)廢期”，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也隨之壯大，一些電池廠商已開(kāi)始布局。

　　3月12日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從駱駝股份(601311，SH)了解到，該公司預(yù)計(jì)總投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力。

　　根據(jù)駱駝股份與谷城縣政府簽署的框架協(xié)議，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資50億元，其中2018年~2023年預(yù)計(jì)投資30億元，用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)；2020年~2025年預(yù)計(jì)投資20億元，用于正極材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項(xiàng)。

　　駱駝股份表示，項(xiàng)目主要將部分“退役”的動(dòng)力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動(dòng)力電池材料前驅(qū)體，全部達(dá)產(chǎn)后，將形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力，及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力。

　　3月12日，駱駝股份證代張彥在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，50億元是總投資額，公司會(huì)逐步投資，先建設(shè)生產(chǎn)線，再根據(jù)市場(chǎng)情況和產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)情況去增加投資；是否引進(jìn)外部資本還說(shuō)不準(zhǔn)，不過(guò)政府資金可能會(huì)跟投。

　　伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也在壯大。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，我國(guó)電動(dòng)汽車、新能源汽車銷售量已達(dá)到77萬(wàn)輛，保有量超過(guò)160萬(wàn)輛，占世界的一半。

　　在2010年左右扶持政策就密集出臺(tái)，帶來(lái)了新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5~8年，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池“報(bào)廢期”即將到來(lái)。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018年~2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　不過(guò)，值得注意的是，廢舊動(dòng)力電池回收體系尚未成熟。多位業(yè)內(nèi)人士曾公開(kāi)表示，大多數(shù)動(dòng)力電池回收通過(guò)非正規(guī)渠道進(jìn)行，有技術(shù)、規(guī)模的循環(huán)企業(yè)難以回收足夠的動(dòng)力電池，回收網(wǎng)絡(luò)不健全，容易造成“二次污染”。

　　按照駱駝股份公告所述，項(xiàng)目所需的廢舊電池來(lái)源，包括現(xiàn)有的主機(jī)廠合作的渠道及廢舊鉛酸電池回收渠道等。張彥對(duì)記者表示，公司動(dòng)力電池回收還沒(méi)有實(shí)施，行業(yè)情況不太好說(shuō)，但動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目的前提是能回收廢舊電池，這方面會(huì)借助公司已有的經(jīng)銷商、終端商渠道。至于能否滿足整個(gè)項(xiàng)目需要，有相關(guān)的部門在測(cè)試調(diào)研，目前還沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)。